Nuevas obras para el puerto de Buenos Aires

Cruceros en Buenos Aires - Vista Aérea

Cruceros en Buenos Aires – Vista Aérea

Dinámico y competitivo, el negocio naviero marcha irremediablemente hacia el gigantismo de los buques y la maximización de la economía de escala.

Para el puerto de Buenos Aires, este escenario implica un desafío de magnitud. O moderniza la infraestructura, o firma su condena.

Sergio Borrelli

Sergio Borrelli

Las obras necesarias para realizar la modernización demandarían para las terminales el mismo tiempo que les resta para finalizar su concesión. “Hemos acordado con las concesionarias la posibilidad de extender los plazos de concesión contra un cúmulo de inversiones privadas. Esto permitirá el inició de las obras portuarias más importantes desde que se creó Puerto Nuevo, a principios del siglo pasado, señaló Sergio Borrelli, interventor de la Administración General de Puertos (AGP).

El funcionario, expresó estas consideraciones en el prestigioso Timón Club, donde fue invitado para disertar sobre las modalidades de este plan de acción.

El acuerdo fija las condiciones bajo las que se le propone al Gobierno la prórroga de las concesiones de las tres terminales que operan en Puerto Nuevo. En el enclave porteño, actúan tres de las empresas multinacionales más importantes del mundo en operatoria portuaria: Dubai Ports, que controla Terminales Rio de la Plata, APM Terminals, la terminal 4 y Hutchinson Ports que opera en la 5. Entre las tres, encararán inversiones que ascienden a los US$ 750 millones y colocarán al puerto de Buenos Aires en condiciones operativas para recibir los grandes buques que si bien, hoy, están operando, lo harán cada vez con más frecuencia. De hecho, Borrelli informó que todas las líneas que llegan a Buenos Aires ya tienen previsto el arribo de buques de 350 metros de eslora, lo que implica casi 50 de manga y (en el caso de los cargueros) una capacidad cercana a los 10.000 TEUs.

Las obras

Terminales Rio de la Plata, construirá un nuevo muelle de 350 metros en el margen sur del primer espigón y otro de 470 metros, en el margen este del predio; recortará los espigones 1 y 2, y rellenará la Dársena A. La inversión en este caso será de US$ 185 millones en obras y otros US$ 109 millones en nuevas grúas. Creará también 1.100 nuevos puestos de trabajo.

Terminal 4 consolidará su operación junto a Terbasa en una única terminal multimodal de contenedores. Construirá también un nuevo muelle de 400 metros preparado para recibir buques de hasta 16 metros de calado. La inversión, en este caso, será de US$ 137 millones a lo que se sumarán otros US$ 55 millones, en grúas.

Terminal 5 construirá un frente de atraque de 400 metros con un ancho de 32 metros sobre la cabecera del quinto espigón. Retirará la escollera secundaria y encarará la construcción del núcleo de la escollera principal. Construirá también una escollera secundaria para que quede abrigada la nueva zona de giro y protegidos los sitios actuales y los nuevos muelles. Se construirá una nueva posta de atraque y se hará cargo del dragado del círculo de maniobras frente al quinto espigón. El monto de la inversión será de US$ 162 millones en obras, y US$ 88 millones en grúas.

Para la Dársena F, se prevé un completo dragado y el material extraído, servirá de relleno para crear un nuevo espacio portuario que podría utilizarse para depósito de contenedores o estacionamientos de camiones. En esta terminal, se prevé el manejo de cargas especiales y propias del Estado, además de transbordo.

Junto a la prórroga de los contratos de concesión, el Estado se va a hacer cargo del dragado a 40 pies (12 metros) que ya sea con la traza actual o con una nueva traza por Punta Indio deberá llevar la profundidad de acceso, primero a los 36 (11 metros) ya acordados, luego a 38 (11,50 metros), para llegar, finalmente, a los 40 pies. Esta profundidad es la necesaria para entrar dentro de la oferta regional, tanto del sur de Brasil como Montevideo, que ofrecerán pronto la profundidad que necesitan los grandes buques que hoy están operando. Hay que pensar en los próximos años. Aun en una visión pesimista el crecimiento del PBI de Argentina implicará que en una década se va a llegar a no menos de 3,5 millones de TEUs por año y ahí podrá operar en conjunto la infraestructura ofrecida por los puertos de Buenos Aires, Dock Sud y la nueva terminal del puerto La Plata, dijo Borrelli.

Cruceros

MSC Cruceros el año entrante operará en Buenos Aires con el MSC Magnifica, el último eslabón de la clase Musica, el paso siguiente, si de tamaños se trata, sería traer un barco de la clase Fantasia, de 333 metros de eslora y 144.000 toneladas de registro bruto. Clase que hoy podría entrar, pero con riesgos que ningún práctico quiere correr.

Por su parte Costa Cruceros todavía está cómoda con su clase Favolosa, sin embargo si se decidiera a traer el Costa Diadema, de próxima inauguración, tendría los mismos problemas que su competidor MSC.

El crucero más grande que entró en Buenos Aires fue el Mariner of the Seas, de Royal Caribbean, con sus 311,10 m. de eslora, 47,40 m. de manga, 8,80 m. de calado y 137.000 ton., hizo su ingreso en febrero de 2009, en tránsito al sur para pasar al Océano Pacífico por el pasaje de Drake.

Mariner of the Seas

El gigantezco Mariner of the Seas asoma muy por encima de la entrada de Terminales Río de la Plata, a pesar de estar a más de 100 metros atrás de la misma.

Y el crucero que actualmente ostenta el mayor tamaño del mundo es el Allure of the Seas, de Royal Caribbean. Sus medidas son: 360 m. de eslora, 66 m. de manga, 9,15 m. de calado y 225.062 ton. de registro bruto.

El paradigma del crucero masivo también ha crecido, como los buques de carga y para ellos también será muy conveniente la reforma planteada por la Administración General de Puertos.

Fuentes: El Cronista / Guía Berlitz / Noticias de Cruceros

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