Septiembre, mes clave en el rescate del Costa Concordia

Según la prensa italiana septiembre es el mes clave en la remoción del pecio Costa Concordia.

Costa Concordia by Black Sheep

El Comisionado de Emergencia del Costa Concordia Franco Gabrielli junto al consorcio italo-americano-Titan Micoperi, ganadores de la licitación encargada para realizar el trabajo, comunicaron que en el mes de septiembre comenzará la fase de “parbuckling” (adrizado o enderezado) de la nave esto es, intentar poner en posición vertical al Concordia.

Etapas de la obra

Las operaciones se dividieron en estas etapas básicas:

  • Estabilización del buque (para que no “derrape” por hasta los 88 metros del lecho marino), construcción de una plataforma submarina y una serie de cajones que se pueden rellenar con agua o aire indistintamente los que se fijaron en la banda de babor del barco (la que está fuera del agua) – Etapa Concluída – 
  • Las dos grúas fijas a la plataforma tirarán de la nave en posición vertical, ayudadas por los cajones de aire comprimido y lastre de agua
  • Cuando el barco esté en posición vertical, más cajones se fijarán al otro lado del casco y se bombeará el agua sellando partes seleccionadas del casco para otorgarle más flotabilidad “per se”
  • Los cajones a ambos lados se vacían y, a continuación, se llenan de aire para otorgarle “flotadores adicionales” a la nave.
  • Una vez a flote, el Concordia será remolcado a un puerto italiano y será tratado en conformidad con los requisitos de las autoridades italianas.

Gabrielli subrayó: “…Si las cosas van como esperamos, en Septiembre comenzarán los trabajos de la rotación del buque, o sea ponerlo en posición vertical…”

Por su parte el responsable de la eliminación del Costa Concordia en nombre de la empresa, Franco Porcellacchia, también dijo que, respecto del calendario, que “es razonable pensar que esta operación que nos queda por hacer es muy sensible a las condiciones climáticas. Es difícil de imaginar hoy cuál será la magnitud de los esfuerzos, a continuación, establecer una fecha creo que ni siquiera es necesario. ” Y en la fuerza de los restos a la intemperie del invierno, agregó que “hemos hecho todas las evaluaciones posibles y hemos recibido ayuda de todos los expertos, los mejores que estaban disponibles”. Porcellacchia dijo que está “completando las operaciones funcionales a la rotación de la nave.” “Creemos que la etapa final, que es cuando se cambia el ángulo de 65 grados con respecto a la posición vertical, puede ocurrir en un día. El momento más delicado aquel en el que se aplican las cargas, que resultan en fuerzas, que  moverán la nave. “

“El barco – explicó Porcellacchia – se encuentra actualmente con una inclinación de 65 grados respecto de la vertical y está sobre dos “espolones” de roca, que sin duda han penetrado en el casco (en la banda de estribor). Se llevarán a cabo los esfuerzos necesarios para superar la resistencia que ofrece el barco, en parte debido en parte debido a su propio peso  y al hecho de estar atrapado en las rocas, y finalmente gire,  “.

Porcellacchia acotó que “podemos considerar sustancialmente dividir en  tres las fases de la rotación : la  primera es aquella en la que se aplican los esfuerzos y la nave debe ser desincrustada (de las rocas), entonces habrá un movimiento aparente de la embarcación, la  segunda  fase de cambio es cuando el barco comienza a girar, y estimamos que esta segunda fase durará aproximadamente hasta los 20 grados, al final de los 20 grados de rotación el barco tendería a girar por sí mismo a una situación de posición equilibrada con el centro de gravedad y el punto de rotación. Y aquí entra la tercera  fase, donde si bien la nave giraría por sí misma, este movimiento es obstaculizado debido al agua y el diseño del casco, por lo que la rotación será facilitada por la introducción de agua en las cajas laterales que hemos fijado previamente”.

Así, “una vez que el buque se encuentre en su posición vertical se iniciará una actividad para verificar las condiciones reales de la banda de estribor, que actualmente está inmersa y de la que hasta ahora no ha sido posible evaluar el grado del daño “. “Cuando el barco se encuentre en posición vertical y verificadas las condiciones de la banda que estaba apoyada en el lecho marino, entonces tomaremos las medidas estructurales que deban aplicarse con el fin de fijar también en ese lado las cajas que harán flotar la nave.” “Durante 20 días se ejecutará la extracción de agua de algunas  zonas del interior de la nave, a través de un sistema de bombeo que trasvasará el agua a una cisterna que está junto al pecio”, concluyó.

La tarea de rotar el buque se hará de forma muy delicada y cuidadosa, ya que la idea es girar el buque sin deformar el casco.

El accidente

El Costa Concordia encontró su destino final un viernes 13 de enero de 2012 cuando el barco encalló en las aguas de la Isla del Giglio, Italia, dando lugar a la evacuación masiva de todas las personas a bordo. El siniestro cobró 30 muertos y dos personas desaparecidas (dadas por muertas después de la finalización de la búsqueda a finales de enero del mismo año).

A bordo del barco había 4.229 personas, incluyendo 1.013 miembros de la tripulación (77 oficiales de cubierta, 58 de máquinas y 878 pertenecientes al servicio de “hotelería” de la nave) y 3.216 pasajeros, cuyas nacionalidades se distribuyeron de la siguiente manera:

  • Italia 989 italianos
  • Alemania 569 alemanes
  • Francia 462 franceses
  • España 177 españoles
  • Estados Unidos 129 estadounidenses
  • Croacia 127 croatas
  • Rusia 108 rusos
  • Austria 74 austríacos
  • Suiza 69 suizos
  • Brasil 46 brasileños
  • Japón 46 japoneses
  • Países Bajos 42 holandeses
  • Ucrania 33 ucranianos
  • Corea del Sur 30 coreanos
  • Hong Kong 26 de Hong Kongh
  • Reino Unido 25 británicos
  • Australia 21 australianos
  • Rumania 20 rumanos
  • Argentina 17 argentinos
  • Taiwan 13 taiwaneses
  • Canadá 12 canadienses
  • China 12 chinos
  • Portugal 11 portugueses
  • Chile 10 chilenos
  • Colombia 10 colombianos
  • Kazajstán 9 kazajos
  • Turquía 9 turcos
  • Bélgica 8 belgas
  • Israel 8 israelíes
  • Perú 8 peruanos
  • Polonia 8 polacos
  • Moldova 6 moldavos
  • Nepal 6 nepalíes
  • Suecia 5 suecos
  • Venezuela 5 venezolanos
  • Dinamarca 4 daneses
  • República Dominicana 4 dominicanos
  • Serbia 4 serbios
  • Sudáfrica 4 sudafricanos
  • Antillas Holandesas 3 antillanos neerlandeses
  • Bielorrusia 3 bielorrusos
  • Grecia 3 griegos
  • Irán 3 iraníes
  • Irlanda 3 irlandeses
  • Macedonia 3 macedonios
  • Hungría 3 húngaros
  • Albania 2 albaneses
  • Argelia 2 argelinos
  • Cuba 2 Cubanos
  • Ecuador 2 ecuatorianos
  • Finlandia 2 finlandeses
  • México 2 mexicanos
  • Andorra 1 andorrano
  • Bosnia y Herzegovina 1 bosnio
  • Bulgaria 1 búlgaro
  • Rep. Checa 1 checo
  • Filipinas 1 filipino
  • India 1 indio
  • Marruecos 1 marroquí
  • Nueva Zelandia 1 neocelandés
  • Noruega 1 noruego
  • Uruguay 1 uruguayo
Franchesco Schettino

Franchesco Schettino

A fines de julio pasado el juez Pietro Molino confirmó las penas de entre 18 y 34 meses de cárcel para cinco de los seis imputados por el naufragio del crucero. Los cinco imputados, acusados de los delitos de homicidio culposo múltiple, lesiones culposas y naufragio, son los oficiales Ciro Ambrosio y Silvia Coronica; el timonel Jacob Rusli, el Director de Hotelería, Manrico Giampedroni, y el jefe de la unidad de crisis de Costa Cruceros en tierra , Roberto Ferrarini.

Por su parte al principal imputado, capitán Francesco Schettino, se le ha abierto un juicio oral, que inició el 17 de julio (ver nota), después de que en la audiencia preliminar no se aceptara la propuesta de su defensa de pactar la pena.

La condena que pesa sobre el capitán Schettino podría llegar a los 20 años de prisión.

Fuentes: Il Tirreno / Sobrecruceros / Wikipedia / Wikimedia / Dreamblog / Youtube: Costa Cruises / Costa Cruceros / Team-Black Sheep / Noticias de Cruceros

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  1 comment for “Septiembre, mes clave en el rescate del Costa Concordia

  1. Pepe Rocca
    4 septiembre, 2013 at 13:55

    El Titanic siendo un barco nuevo y con chapas de metal más gruesas de las que se usan hoy, cuando fue sometido a una fuerza para la que no estaba preparado se partió, tal como se ve en la pelicula de Cameron. Qué les hace pensar que un barco sometido a 18 meses de cero mantenimiento y fricción contra las rocas va a aguantar el tirón para girarlo y ponerlo en la vertical. Sinceramente me parece una idea absurda. Si al mes del accidente, mientras los peritos hacían su labor, hubieran armado un dique contenedor alrededor, a posteriori lo podrían haber desguazado ahí y luego transportados los pedazos a otro sitio. De esa forma ya estarían en la etapa de plantar plantitas en el lecho marino…

    PP

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